滑管式運念頭構在小型的(功率一般小于400w,較年夜不跨越600W) 單缸全封鎖緊縮機中獲得普遍的利用。

在滑管式緊縮機中，為了削減活塞和藹缸之間的側壓力，改善起動機能， 域少振動和噪聲，其氣缸中央線與曲柄軸中央之間，去去存在著必定的偏疼距e， 在0.75mm至4mm之間。

這種機構的工藝性杰出逐一氣缸中央線和主軸中央線的地位誤差要 求較低，因而氣缸體和電念頭外殼可以做成可拆式。這既改善了鍛造工藝，又便于機加工和 裝置，余腺容積的調劑也很容易，很合適于流水線的大量量出產。

可是，因為滑塊和滑塊導 管間作用著較年夜的比壓，曲柄以懸臂情勢驅動滑塊，因而決議了這種機構不克不及用于較年夜的機型和藹缸數(shù)較多的機型中。

得到較廣泛利用的仍舊曲直柄連桿機構，其主軸有的采取偏疼軸情勢(連桿年夜頭端可 做成整體)，有的曲直拐軸情勢(連桿年夜頭端應做成剖分式)。

偏疼軸構造工藝簡樸廉價， 但不克不及合用于活塞行程年夜的場所，且其質量較年夜。

對付氣缸事情容積較小的緊縮機，其氣b)閥構造去去采取各類外形的簧片閥，它的制 如國產F4Q 型造和裝置簡樸，機遇余隙容積小;

對付氣缸事情容積較年夜的，其吸排氣閥 可采取具有較年夜暢通流暢截面的環(huán)片閥或柔性環(huán)圖5-15 滑管式活塞組件

a) 構造

b)傾覆力矩的剖析片閥構造。在有些全封鎖式緊縮機中

2一冊塊

3一 曲柄軸

1一噴鼻管式活塞

閥板做成假蓋構造，以防產生液擊。

選擇跋振機能精良的支承構造，是全封鎖式緊縮機設計中的一個主要的問題，當今，年夜 大都采取電念頭和緊縮機由內部彈簧支承的防震機構，它有利于入一步或輕機械的振動和噪 聲。

應用3 個吊簧的例子,圖5-14是用上下兩個壓簧，它們都同時蒙受起動和停 車時的打擊力矩。

為了低落氣流噪聲，在全封鎖式緊縮機中均設有不同情勢的吸氣和排氣消音器一空腔膨 脹式和管式等，尤以前者利用較廣。

空腔膨脹式消音器是由一個或幾個其間有狹窄孔道相通 的空腔所構成，它有時就直接鍛造在氣缸體上或缸蓋中。