一、氣體縮緊機(jī)汽缸

 氣體壓緒機(jī)中的汽缸在超高壓下事兒，潤滑脂與氣體中的氧造成空氣氧化體現(xiàn)，先天性溶解油的液體化合物和不溶解油的泥渣狀化合物。

 潤滑脂的黏度在高溫下也將大幅度著陸，油的輕質(zhì)混凝土餾分加速揮發(fā)，質(zhì)量大沉渣被暖重氮化反應(yīng)而產(chǎn)生積碳。潤化職炭自身是這種易點(diǎn)燃物資供應(yīng)，在溫度升到350C左右，油蒸汽與氣體有想同占比(1KG氣體中帶有30~42mg潤滑脂)時，就能造成起火，造成發(fā)生爆炸。

 因為積碳能變小和阻塞氣體安全通道,進(jìn)而增加自由落體速度,使氣體壓送力和溫度沒有響應(yīng)提高。

 溫度上升后積碳又隨著增加，如此去復(fù)命輪，使管理體系中使閘閥夠不夠不如一切正常啟閉，活 的積碳大量聚集起來。

 大量積碳，塞環(huán)掉失延展性,缸蓋和活塞桿頂散暖欠好,造成空氣壓縮機(jī)夠不夠不如一切正常事兒。

 2.氣體縮緊機(jī)汽缸用食油的挑選

 縮緊氣體較終工作壓力在40個強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)氣壓(4,0MPa)下列的2級氣體縮緊機(jī)，采用13號縮緊汽車機(jī)油;

 較終工作壓力在40~200個強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)氣壓(4.0~20MPa),后二級的縮緊比在3下列的多級別氣體縮緊機(jī),采用19號縮緊汽車機(jī)油;

 終壓在200個強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)氣壓(20MPa)較終二級縮緊比強(qiáng)于3的氣體縮緊機(jī)，采用19號縮緊左右，汽車機(jī)油。



 二、co2縮緊機(jī)汽缸

 co2縮緊機(jī)汽缸夠不夠不如用潤化袖潤淆，因為油與縮緊的高暖汽體觸碰時，要造成發(fā)生爆炸體現(xiàn)。要以，co2縮緊機(jī)中汽缸的潤化用93~95%(容積)的純凈水和5~7%產(chǎn)業(yè)鏈凡士林組成的摻雜液。

 加上凡士林是以便提高水的潤濕性，拓寬空氣壓縮機(jī)的使也能用純純凈水潤化。

 三、空氣壓縮機(jī)汽缸

 空氣壓縮機(jī)汽缸在縮緊行程安排時，溫度達(dá)到160C,而呼吸行程安排吸入的制寒劑汽體溫度小于0度，負(fù)汽缸壁強(qiáng)烈寒卻減溫至50~60C。

 1.空氣壓縮機(jī)中汽缸用食油的規(guī)定

 (1)具備較低的凝點(diǎn)，

 (2)具備較高的開口閃點(diǎn);

 (3)具備較高的抗乳狀液性、粘性溫，不要含水量和其他殘渣;

 (4)具備優(yōu)秀的有機(jī)化學(xué)平靜性和暖平靜性，無腐蝕。

 2.空氣壓縮機(jī)中汽缸用食油的挑選

 空氣壓縮機(jī)中汽缸用食油可根據(jù)制寒劑類型入門采用。用CO2為制寒劑時可采用13號空壓機(jī)潤滑油;

 以氟里昂為制寒劑時可采用18號空壓機(jī)潤滑油，用氨為制寒劑時可采用25號空壓機(jī)潤滑油，以二氧化氮為制寒劑時可采用專用型錠子油、儀表盤袖。